客車整車密封性改進和測試試驗

試驗后通過觀察發(fā)現(xiàn)。乘客門、側窗、前置發(fā)動機罩、車內(nèi)地板等處存在灰塵大量進入現(xiàn)象，其中乘客門、側窗為主要灰塵進入通道?，F(xiàn)對乘客門和側窗、發(fā)動機罩、車內(nèi)地板三部分分別進行防塵密封改進，并測試改進后的防塵密封度。
一、乘客門與側窗密封性改進
通過分析．將原乘客門單層密封結構改為雙層密封結構．即將密封膠條直接卡接在固定于門框和車門的鋁形材上，車門關閉后．2個膠條形成了一個密封腔，不僅在隔音、隔熱方面效果明顯，同時可以抵消車內(nèi)外氣壓差對密封效果的影響。由于側窗為推拉式側窗．鋁框與鋁滑槽改用毛刷密封．同時使客車在高速運行中的側窗振動得到抑制，側窗內(nèi)、外扇之間也采用毛刷密封。此外，在設計時可以考慮使用全密閉式側窗，以改善側窗密封性能。對樣車乘客門和側窗密封改進后，進行整車防塵密封測試，試驗數(shù)據(jù)見表2。
 


 
 
 
二、發(fā)動機罩密封性改進
在上述已對乘客門和側窗進行密封改進的樣車基礎上．在發(fā)動機罩采用在罩內(nèi)緊貼一層
隔熱阻尼板．在其與蒙皮搭接處用密封條密封．罩體之間采用橡膠條密封通過對發(fā)動機罩檢修口觀察發(fā)現(xiàn)．樣車采用鋁型材加密封橡膠條．通過口蓋邊框鋁型材擠壓膠條來實現(xiàn)密封．這種結構雖然解決了密封．但在使用過程中發(fā)現(xiàn)邊框鋁型材和膠條均有不同程度的發(fā)熱變形．發(fā)動機熱量通過止口與鋁型材傳人車內(nèi)現(xiàn)將原有單道密封改為雙道密封．增加了密封的可靠性。對發(fā)動機罩密封改進后，進行整車防塵密封測試，試驗數(shù)據(jù)見表3
 

 
 
三、車內(nèi)地板密封性改進
在上述已對乘客門、側窗和發(fā)動機罩密封性進行改進的樣車基礎上．通過檢查發(fā)現(xiàn)．原有工藝不能很好保證地板安裝后各接縫處密封膠涂布均勻．雖然表面進行了密封．但由于接縫太小而使密封膠只浮于表面，受到振動、摩擦等很容易使密封膠脫落、致使密封效果不好尤其是駕駛員踏板處．由于制動踏板支架等穿過地板．造成地板孔隙與支架配合不好．縫隙較大現(xiàn)將地板接縫處密封膠處理掉．重新均勻涂布密封膠．在駕駛員踏板支架與管路通過地板孔隙處加裝毛刷．以達到良好的密封效果對車內(nèi)地板密封工藝改進后，進行整車防塵密封性測試，試驗數(shù)據(jù)見表4